⛅ Citroen C4 Grand Picasso 2.0 Hdi Automat Opinie

La boite de vitesse C4 Picasso 2l hdi 150 ch est par exemple une BVM6 de série et une BVA6 en option. De son côté, la boite de vitesse automatique C4 Picasso 1.6 hdi 110 conserve également ses 6 rapports. Le Picasso est rebaptisé SpaceTourer et le Grand C4 Picasso prend le nom de Grand C4 Space Tourer pour la génération 2020. Ten typ skrzyni stosowany był w Citroenie C4 Picasso II wyłącznie z wysokoprężnym silnikiem 1,6 l HDi o mocy 115 KM i zniknął z oferty wraz z liftingiem w 2016 roku. Reklama Wówczas jedynym automatem w ofercie stała się klasyczna (hydrokinetyczna) przekładnia EAT6 oferowana z silnikami: 1,2 l PureTech (benzynowy) oraz 1,6 l HDi i 2,0 Citroen Grand C4 Picasso I. Grand Picasso 2.0 HDi FAP 150KM 110kW. Bardzo fajne auto. Duże nowoczesne jak z kosmosu. i nie kradną! Zobacz wszystkie oceny. Citroen Grand C4 Picasso I 2.0 HDi FAP 150KM 110kW 2009-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. 2016 C4 L sedan Phase II 2016 | 2016 - 2020. Modification. Size. 1.6 HDi / 114 hp (85 kW) 1560 cc. 1.6 VTi 16V Automatic / 116 hp (87 kW) 1587 cc. Posiadane auto: Citroen C5 Exklusive tourer 2,0hdic 2010r citroen c4 eksklusive 2.0 benzyna 2007r Ford Mondeo mk5 2.0 HDI 180 KM Titanium 2015r Piwa: 2 / 1 Wysłany: Nie 09 Cze 2013, 13:29 Citroen C4 Grand Picasso UA 1.6 HDi 109 к.с - 80 kW дизел 10.2006 - 06. … Citroen C4 LC Hatchback 1.6 HDi 90 к.с - 66 kW дизел 11.2004 - 07.2011 … Citroen C4 LC Hatchback 1.6 HDi 109 к.с - 80 kW дизел 11.2004 - 07.2011 … Citroen C4 Picasso UD 1.6 HDi 109 к.с - 80 kW дизел 02.2007 - 08.2013 … Średnie spalanie po 10 tys. km (głównie miasto) to 7l. On. 5,9. Citroen Grand C4 Picasso I. Grand Picasso 1.6 HDi FAP 112KM 82kW. Wokół komina przy niedogrzanym silniku ok 6.5 litra. Warszawa, ale 30 km w jedną stronę też 6.5 litra, trasa do 110 km/h 5.0-5.5 litra bez większego problemu, 120-140 km/h ok 6.0-6.8 litra, a katowany po The 2.0 HDi C4 is available only in top-spec Exclusive trim, at a cost of £21,495. Although this buys plenty of equipment as standard, this is relatively full pricing from Citroën. A Golf GT 2.0 I'm new here, I have an issue with my Citroen C4 Grand Picasso and I will try to leave all the possible details. Feel free to ask for more info, I'm sure I will forget to add something relevant. - 2008 Citroen C4 Grand Picasso 2.0 HDI 136HP (EGS gearbox) Only after I have bought the car in July 2019, I have noticed that it has a gearbox oil leak. bYl1UG. Dane techniczne, opinie, informacjeCITROEN C4 PicassoLata produkcji2006Dostępne wersje VTi (120 KM) THP Automat (140 KM) THP (150 i 156 KM) 16V (125 KM) 16V (140 KM) HDi (110 KM) HDi (136 KM, 150 i 163 KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2728Długość (mm)4470-4590Szerokość (mm)1830Wysokość (mm)1680-1710MarkiCITROENModelCITROEN C4 Picasso i Grand PicassoCitroen C4 Picasso/Grand Picasso, to samochód osobowy zaliczany do segmentu C, w grupie MPV. Zadebiutował w 2006 roku, jako następca modelu Citroen Xsara Picasso. Uzupełnił gamę tego francuskiego producenta o kompaktowe auto typu minivan. Pozycjonowany jest poniżej modelu Citroen C8. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, obie stanowią 5-drzwiowe MPV, różniące się jednak wielkością oraz ilością miejsc. Pierwsze sprzedawane jest od 2007 roku pod nazwą C4 Picasso (5-drzwiowe, 5-osobowe), drugie od 2006 roku pod nazwą C4 Grand Picasso (5-drzwiowe, 7-osobowe). Druga wersja jest wydłużoną odmianą, zdecydowanie różniącą się także stylistyką tyłu nadwozia. Różnica w długości wynosi aż 12 cm, choć auta zbudowane są na tej samej płycie technologicznej, z której korzysta również model Citroen C4. Gamę silnikową stanowią benzynowe i wysokoprężne jednostki napędowe. Na rynku Citroen C4 Picasso i Grand Picasso, konkuruje przede wszystkim z takimi modelami jak: Ford C-Max, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Scenic czy Volkswagen Touran. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieCitroen C4 I jako nowe auto na tle konkurencji wyróżniał się odważną stylizacją – obecnie sylwetka nadal wygląda ciekawie, ale nie wzbudza już takiego zainteresowania innych kierowców. Samochód jest po prostu inny niż niemiecka czy japońska konkurencja, zwłaszcza w wersji trzydrzwiowej. Jego główne atuty to atrakcyjna cena i wysoki komfort podróżowania. Czego należy się spodziewać podczas eksploatacji? Sylwetka modelu Citroen C4 I reprezentuje segment C. Samochód sprawdzi się zarówno w roli auta dla singla, jak i środka transportu dla małej rodziny. W polskich serwisach ogłoszeniowych dostępnych jest kilkadziesiąt egzemplarzy z polskich salonów i blisko dziesięciokrotnie więcej sztuk sprowadzonych. Samochód zadebiutował na rynku w 2004 roku zastępując model Xsara, od początku był oferowany w dwóch wersjach nadwozia jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. W latach 2006-2007 na rynku pojawiły się minivany C4 Picasso i Grand C4 Picasso, które dzielą wiele podzespołów z modelem C4 I. W 2008 roku samochód został poddany modernizacji, w ramach której przemodelowano przedni zderzak i tylne światła (tylko w wersji trzydrzwiowej). Pojawiło się też kilka nowych elementów wyposażenia oraz drobne zmiany w palecie silnikowej. Od tego czasu na niektórych rynkach azjatyckich Citroen C4 I był oferowany również w wersji sedan. Produkcję samochodu zakończono w 2010 roku. Auto na tle konkurencji wyróżnia się atrakcyjną ceną i wysokim komfortem resorowania. Za najtańsze nieuszkodzone sztuki oferowane na internetowych portalach aukcyjnych trzeba zapłacić od 7 Egzemplarzy naprawionych po kolizjach i tych, które nie mają za sobą mniejszych lub większych stłuczek trzeba szukać w przedziale cenowym powyżej 11 tys. zł. Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C4 I zrywa z designem Xsary. Najbardziej charakterystyczne elementy modelu to przednia atrapa chłodnicy zintegrowana z logo marki oraz wyróżniające się ostre przetłoczenie na klapie bagażnika z szybą, która nachodzi na dach (w wersji trzydrzwiowej). Design samochodu, zwłaszcza odmiany z jedną parą drzwi jest odważny i nie wszystkim może przypaść do gustu. To propozycja dla osób szukających czegoś niestandardowego. Odmiana trzydrzwiowa nazywana była coupe, choć poza jedną parą drzwi nie przypomina w żaden sposób auta z tego typu nadwoziem. Wśród opcji próżno szukać trzeciego rzędu siedzeń – takie udogodnienia były dostępne w bazującym na C4 I generacji modelu Grand C4 Picasso. Odmiana z jedną parą drzwi ma bagażnik o pojemności 314–1083 l, a bagażnik wersji pięciodrzwiowej mieści 320-1023 l. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Wnętrze We wnętrzu Citroena C4 I jest wiele wyróżniających się elementów. Zamiast konwencjonalnego prędkościomierza i obrotomierza na środku deski rozdzielczej umieszczono wyświetlacz elektroniczny. Przyzwyczaić trzeba się też do specyficznego koła kierownicy: obraca się tylko wieniec, centralna część pozostaje nieruchoma – przyczyny wyjaśniamy w akapicie poświęconym bezpieczeństwu. Fotele są wygodne, ale jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrze i ich spasowanie są na średnim poziomie. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy w Citroenie C4 I ma l pojemności i generuje moc 88 KM, niestety niezbyt dobrze radzi sobie z rozpędzaniem auta. Do 100 km/h samochód przyspiesza w ponad 12 s. Odmiana l o mocy 109 KM robi to o ponad sekundę szybciej i jest bardziej elastyczna. Obie konstrukcje są stosunkowo niezawodne, nie borykają się z poważnymi usterkami i tolerują instalację gazową. Na uwagę zasługuje też topowa odmiana benzynowa l, która jest dostępna w trzech wariantach mocy: 136, 140 oraz 170 KM. Polecamy szczególnie egzemplarze ze skrzynią manualną, które – w zależności od mocy – rozpędzają Citroena do 100 km/h w około 8,3-9,2 s. Do tego motoru również nie można mieć poważnych zastrzeżeń i również współpracuje on z instalacją LPG. Oprócz wolnossących nieskomplikowanych jednostek benzynowych w ofercie są jeszcze dwa bardziej zaawansowane technologicznie silniki: VTi oraz THP. Ten pierwszy gwarantuje osiągi od 0 do 100 km/h na przyzwoitym poziomie 10 s, drugi rozpędza C4 I w podobnym czasie jak topowa odmiana dwulitrowa, czyli w 8,4 s. THP to wersja doładowana z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a VTi – wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym. Założenie instalacji LPG do tej pierwszej będzie znacznie droższe i w wielu przypadkach nieopłacalne. Słabsza odmiana VTi miewa kapryśny układ zmiennych faz rozrządu i tak samo jak w motorze THP dochodzi tu do rozciągania się łańcucha rozrządu. Oprócz tego, silnik THP z czasem może zużywać nadmierne ilości oleju silnikowego, a na zaworach odkłada się osad niedopalonych cząstek oleju i paliwa. Citroen C4 I silnik (2004-2010) Silniki diesla W palecie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowy motor to HDI (90-109 KM) to konstrukcja niezawodna i godna polecenia. Użytkownicy Citroenów z tym silnikiem skarżą się na zapychający się przewód doprowadzający olej do turbosprężarki – aby zapobiec jej uszkodzeniu warto regularnie sprawdzać jego drożność. Drugi problem to nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami, ale to również nic poważnego. Osiągi? Przyspieszenie do 100 km/h na poziomie 11,2-12,5 s. Radzimy wybrać mocniejszą wersję. Topowy Diesel HDI (136-140 KM) to również udana konstrukcja. Z czasem uszkodzeniu może ulegać dwumasowe koło pasowe, ale to typowa usterka eksploatacyjna wielu współczesnych Diesli. Poza tym trudno się do czegoś poważnego przyczepić – Citroen C4 I z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 9,7-10,5 s w zależności od wariantu mocy. Obie wersje zapewniają dobrą elastyczność pod warunkiem, że auto jest skonfigurowane z manualna skrzynią biegów – automat jest ospały i osłabia przyspieszenie do 100 km/h o koło 1 s, a to sporo. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Citroen C4 I nie skłania do szybkiej jazdy, zawieszenie zestrojono komfortowo, a precyzja układu kierowniczego pozostawia wiele do życzenia. W przedniej części auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Próżno tu szukać układu hydropneumatycznego spotykanego w większych modelach takich jak C5 czy C6, ale poziom komfortu jak na segment aut kompaktowych jest zadowalający. Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia W podstawowym wariancie wyposażenia Citroen C4 I ma na pokładzie ogranicznik prędkości oraz tempomat. Ciekawą opcją jest również oryginalny odświeżacz powietrza: w autoryzowanych serwisach producent oferował 9 rodzajów zapachów. Na liście opcji wyposażenia są również reflektory doświetlające zakręty, system zapobiegający zaśnięciu kierowcy w trakcie jazdy oraz system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu – w przypadku wjechania na linię dzielącą pasy fotel kierowcy zaczyna wibrować. Nie mogło zabraknąć też czujnika deszczu, który automatycznie włącza wycieraczki w trakcie ulewy oraz czujnika zmierzchu samoistnie uruchamiającego światła nocą lub podczas przejazdu przez tunel. W porównaniu do Forda Focusa Mk2 czy Volkswagena Golfa V, Citroenowi C4 brakuje wersji kombi. Golf ma też przewagę w postaci adaptacyjnego tempomatu, który dostosowuje prędkość do auta poprzedzającego oraz adaptacyjnego zawieszenia – przez zmianę charakterystyki amortyzatorów można wybrać, czy samochód ma prowadzić się komfortowo, czy kierowca chce go usztywnić. Brakuje też usportowionej wersji z prawdziwego zdarzenia, jak np. w Renault Megane II czy Hondzie Civic VIII. Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Najczęstsze usterki Aby zminimalizować niepotrzebne koszty serwisowe, warto zrezygnować z wyboru awaryjnej automatycznej skrzyni biegów. Jej drugim mankamentem jest jeszcze zbyt wolna zmiana przełożeń. Przed zakupem wersji wysokoprężnej powinno się na podstawie numeru VIN sprawdzić, czy wybrany egzemplarz został wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeżeli taki samochód przez większość eksploatacji był lub ma być użytkowany tylko w ruchu miejskim, filtr może szybko się zapchać. Rozwiązanie problemu to wymiana go na nowy, regeneracja lub usunięcie. Ostatni sposób jest dość powszechny i najtańszy, ale z uwagi na wpływ na środowisko niekoniecznie polecany. Citroen C4 I ma też kłopoty z elektryką. Najpowszechniejszym problemem jest uszkodzenie wiązki elektrycznej w klapie bagażnika, co powoduje niedziałanie wycieraczki, podgrzewania tylnej szyby oraz problemy z otwarciem klapy. Producent przeprowadził nawet w związku z tym akcję serwisową, ale niektórzy użytkownicy tego modelu skarżą się, że ich auta nie zostały nią objęte. Kapryśne bywają też urządzenia pokładowe. Sporadycznie strajkuje centralny zamek, a zawieszenie przy większych przebiegach pracuje zdecydowanie zbyt głośno i pękają w nim sprężyny. Citroen C4 I w raporcie niezawodności TÜV z 2015 r., w którym sprawdzono samochody 8- i 9-letnie zajął bardzo odległą 76. lokatę na 95 miejsc. Z przetestowanych aut gorsze miejsca w segmencie C zajęli tylko dwaj konkurenci – Peugeot 307 (80.) i Alfa Romeo 147 (86.). Najlepiej w klasie samochodów kompaktowych wypadły Toyota Corolla (6.), Volkswagen Golf (15.) oraz Audi A3 (23.). Bezpieczeństwo Citroen C4 I w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskał bardzo dobry wynik 5 gwiazdek. W porównaniu do poprzednika, który zdobył zaledwie 3 na 5 gwiazdek, to bardzo dobry wynik i duży postęp. W kategorii ochrony dzieci auto otrzymało 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych instytut przyznał francuskiej konstrukcji 3 na 4 gwiazdki. Aby zwiększyć ochronę kierowcy zdecydowano się na kierownicę z nieruchomą środkową częścią – dzięki takiemu rozwiązaniu konstruktorzy auta mogli zamontować większą poduszkę powietrzną. Przebieg testów Euro NCAP można zobaczyć na filmie poniżej: Konkurenci Citroen C4 I konkuruje między innymi z Volkswagenem Golfem V i Fordem Focusem Mk2. Mocne strony tych obydwu aut to bardzo dobre własności jezdne, większa przestronność, wersje usportowione, sedan oraz kombi. Ten pierwszy samochód może pochwalić się jeszcze mniejszą utratą wartości, bardziej intuicyjną obsługą urządzeń pokładowych oraz bogatszą ofertą jednostek napędowych. Słabą stroną Golfa V są za to awaryjne silniki Diesla TDI z serii BXE oraz kapryśne motory dwulitrowe z pompowtryskiwaczami. Poza tym model ten cieszy się sporym zainteresowaniem wśród złodziei. Ford Focus Mk2 tak samo jak C4 I ma niezawodne wysokoprężne silniki l i l z rodziny HDI (oznaczone jako TDCi). Oferuje też dobre motory benzynowe. Jest popularniejszy niż Citroen, więc łatwiej go będzie sprzedać w przyszłości i podobnie jak C4 I nie zbudza zainteresowania wśród złodziei. Jego słabe strony to duża częstotliwość drobnych usterek oraz pierwsze ślady korozji. Volkswagen Golf 6 5-drzwiowy hatchback (2008-2012) Ford Focus Mk2 (2004–2010) Podsumowanie Za kupnem tego modelu przemawia przede wszystkim wysoki komfort oraz atrakcyjna cena na tle konkurentów. Jeszcze kilka lat temu samochód wyróżniał się oryginalnym designem, szczególnie wersja trzydrzwiowa. Obecnie widok takiego auta na ulicach już nikogo nie dziwi, ale jego sylwetka nadal może się podobać. Mocną stroną francuskiej konstrukcji są niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, aczkolwiek z drobnymi wyjątkami. Większość usterek związanych z jednostkami napędowymi uda się tanio usunąć. Trzeba jednak pogodzić się z tym, ze zakup 2-litrowego Diesla z dużym przebiegiem będzie wymagał większych wydatków, ale tak jest też u konkurentów. Słabe strony auta to przede wszystkim spore natężenie drobnych, ale irytujących usterek. Niektóre egzemplarze jeżdżą bez problemów, inne wymagają częstych wizyt w serwisie. Mankamentami samochodu są również nieprecyzyjny układ kierowniczy oraz spora utrata wartości. Z oferty silnikowej polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem kłopotliwych VTi i THP. Na internetowych portalach aukcyjnych ceny Citroena C4 I wahają się od około 7 tys. zł do nawet 30 tys zł. Citroen C4 Grand Picasso to jeden z najbardziej lubianych modeli w swojej klasie. Użytkownicy cenią go za bogate wyposażenie, oszczędne jednostki napędowe oraz ponadprzeciętny poziom komfortu. Sprawdziliśmy, jak jeździ w wersji poliftingowej, napędzany przez silnik Diesla o mocy 150 KM. Trzeba mieć sokole oko, by bez problemu dostrzec zmiany w nadwoziu Citroena C4 Grand Picasso będące wynikiem modernizacji przeprowadzonej jesienią zeszłego roku. Podpowiemy, wersję poliftingową można rozpoznać po chromowanej listwie otaczającej światła do jazdy dziennej (LED), przeprojektowanym zderzaku przednim oraz większych reflektorach. Dodano również chromowane listwy w kształcie litery C otaczające światła przeciwmgłowe. Nieco łatwiej dostrzec modyfikacje w tylnej części nadwozia. Przeprojektowano tylne lampy, a także dodano nowe logo producenta w kolorze czarnym z chromowanym obramowaniem. Ponadto zastosowano nowy kolor słupków C. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Zobacz też: Nowy Citroen C4 Picasso Rewolucji nie widać także we wnętrzu, choć zmiany efektywnie wpłynęły na komfort użytkowania pojazdu. Modernizacja dotyczy głównie systemu pokładowego – w stosunku do wersji sprzed liftingu łatwiej się go obsługuje (choć dalej warto popracować nad jego intuicyjnością), szybciej reaguje na poszczególne komendy. Zastosowano także wyższej jakości ekrany. Ten umieszczony niżej, na środkowej konsoli jest dotykowy i - co istotne w naszych warunkach klimatycznych - da się go obsługiwać poprzez rękawiczki. Przedział pasażerski jest niezmiennie przepastny, wykończony materiałami dobrej jakości, zmontowany z dokładnością. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Recenzowany egzemplarz to najbogatsza wersja wyposażeniowa Shine, co oznacza że bez potrzeby dopłaty została wyposażona w pakiet Lounge obejmujący pięć zagłówków zapewniających wygodniejsze podparcie głowy, fotele przednie z funkcjami masażu, a także fotel przedniego pasażera o podwyższonym komforcie z wygodnym, elektrycznie wysuwanym podnóżkiem. Duże wrażenie robi też przednia szyba – ogromna, zachodząca daleko na dach. Standardowo C4 Gran Picasso jest wyposażony w pięć miejsc. W drugim rzędzie zamontowane są trzy niezależne fotele. Bez potrzeby dopłaty otrzymamy rozkładane stoliki montowane w oparciach przednich foteli, oraz osobne nawiewy dla drugiego rzędu. Zarówno na przednich fotelach, jak i w drugim rzędzie siedzi się bardzo wygodnie. Fotele są wystarczająco obszerne, przestrzeni wystarczy także dla wysokich pasażerów. Za dodatkowe 2000 zł, można zainstalować w Grand Picasso dwa dodatkowe fotele chowane w podłodze bagażnika. Jest to rozwiązanie znacznie podnoszące praktyczność pojazdu, ale dodatkowe miejsca należy traktować jako okazjonalne, a nie pełnowartościowe, na których ktoś mógłby spędzić podróż na wakacje (może ewentualnie dziecko). Dorosłym pasażerom o przeciętnym wzroście (ok. 180 cm) będzie brakowało miejsca na stopy, kolana i nad głową. Przesuwanie foteli drugiego rzędu do przodu tylko nieznacznie poprawia sytuację. W ciepłe dni pocieszeniem dla pasażerów trzeciego rzędu będzie z pewnością osobny nawiew. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Minimalna objętość bagażnika w opisywanej wersji Grand to 645 l. Należy jednak pamiętać, że jest to wartość w wersji dla pięciu pasażerów. Gdy rozłożymy dwa dodatkowe miejsca, przestrzeń bagażowa drastycznie się kurczy, tak że można w niej przewieźć co najwyżej teczkę. Zobacz też: Test DS DS5 HDi 180 KM aut. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - napęd/układ jezdny W gamie napędowej Citroena C4 Grand Picasso znalazły się trzy jednostki benzynowe ( KM, KM i KM) oraz trzy wysokoprężne ( KM, KM i KM). Do redakcyjnej recenzji trafił egzemplarz napędzany przez najmocniejszy dostępny silnik wysokoprężny o pojemności 2 l, który rozwija moc maksymalną 150 KM przy 4000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 370 Nm dostępny od 2000 obr./min. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa automatyczna przekładnia. Według danych producenta ważący 1474 kg pojazd rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,2 s i może pojechać z maksymalną prędkością 207 km/h. Dalsza część testu Citroena C4 Grand Picasso na następnej stronie Zobacz też: Test Citroen C4 Cactus PureTech 110 KM To, co najbardziej cieszy kierowcę i pasażerów podczas jazdy Grand Picasso to ponadprzeciętny komfort jazdy. Zawieszenie cicho pochłania wszelkie nierówności nawierzchni nie niepokojąc podróżujących nadmiernymi podskokami. Cicho pracuje także jednostka napędowa. Ponadto, podróży z wyższymi prędkościami nie zakłóca także nadmierny odgłos szumu powietrza. C4 Grand Picasso to taka komfortowa salonka, dzięki której można polubić nawet najdłuższą trasę. A jak sprawuje się w mieście? Zaskakująco dobrze. Co prawda opisywany Citroen jest duży, ale jednak nie na tyle, by odnalezienie odpowiedniego miejsca do zaparkowania stanowiło duże wyzwanie. Tym bardziej, że auto okazuje się bardzo zwrotne, co w połączeniu z czujnikami parkingowymi z przodu i z tyłu znacznie ułatwia manewry. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Nie narzekaliśmy także na dynamikę pojazdu. 150 konny silnik okazuje się wystarczająco dynamicznym w zakresie obrotów, których najczęściej używamy w mieście. Poza tym absolutnie nie prowokuje do dynamicznej jazdy. Tym samym, choć nadwozie auta ma tendencję do przechylania się podczas szybszych skrętów, a układ kierowniczy został zestrojony w sposób, który nie przypadnie do gustu fanom sportowej jazdy i uczucia zespolenia kierowcy z autem, to jednak w przypadku tego samochodu ma to znaczenie trzeciorzędne i kompletnie nie przeszkadza. Także nieco zbyt długa reakcja skrzyni na gaz (przy wymuszeniu funkcji kickdown) w przypadku Grand Picasso w ogóle nam nie przeszkadza. Bo, kto myśli o dynamicznej jeździe prowadząc Picasso? 150 konna jednostka napędowa wykazuje niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Zużycie na poziomie 8,2 l oleju napędowego na 100 km podczas jazdy zimą w gęstym ruchu miejskim na stosunkowo krótkich dystansach trzeba uznać za wynik satysfakcjonujący. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Zobacz też: Test Citroen SpaceTourer HDi/177 6EAT Business Lounge Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - podsumowanie Duża praktyczność, komfortowe wnętrze, dobre materiały wykończeniowe, oszczędna i wystarczająco dynamiczna jednostka napędowa to bez wątpienia dużo „ważące” zalety nowego Citroena C4 Grand Picasso. W przypadku tego modelu mniejsze znaczenie ma dający niezbyt dobre wyczucie układ kierowniczy, czy zniechęcające do szybkiej jazdy po łukach przechyły nadwozia. Pozytywne zaskoczenie czeka nas po zerknięciu do cennika. Opisywana specyfikacja (wersja Grand, 150 konny silnik Diesla i automatyczna przekładnia w najbogatszej odmianie Shine) kosztuje niecałe 119 tys zł. Aktualna promocja obniża cenę o 9 tys zł. Test Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 Tomasz Korniejew Citroen C4 Grand Picasso HDi/150 KM EAT6 - dane techniczne

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie